本文着手：期间周报 作家：曹杨

莫得发布新的GPU家具，拔帜树帜的是全新自动驾驶时刻平台Alpamayo。

在CES 2026上，英伟达突破了近五年于该展会发布花消级硬件新品的旧例，将要点转向了自动驾驶领域。

创举东谈主兼首席彭胀官黄仁勋在演讲中提到，“这款面向自动驾驶场景的开源物理AI推理模子Alpamayo，是寰宇上首款能想考、能推理的自动驾驶汽车AI。”

黄仁勋CES 2026演讲 图片着手：期间周报记者截图

这番表态，也被业内东谈主士视为对特斯拉“FSD”的告成挑战。

不仅仅英伟达将CES 2026的要点放在自动驾驶，包括Uber、索尼本田挪动、梅赛德斯-奔突、祯祥、长城、禾赛科技等在内的国表里企业，均在本届展会上开释自动驾驶领域的新动作。

惠誉评级北好意思企业评级高档董事斯蒂芬·布朗（Stephen Brown）在接受期间周报记者采访时默示，CES 2026上自动驾驶时刻重回汽车科技前沿，东谈主工智能的越过提高了管制驾驶中某些辣手角落场景的可能性。同期，中国企业在自动驾驶领域发展迅猛。

黄仁勋“明牌”马斯克，自主品牌“亮剑”

被视为环球科技风向标的CES（国际花消电子展），连年来已缓缓成为车企与科技企业角力自动驾驶领域的前沿阵脚。

夙昔两年，车企和供应商们还在比拼性能和参数。本年，展会的“AI浓度”大幅提高。真确的战场，已转向L4级自动驾驶的时刻竞速。

英伟达Alpamayo平台看成整合了推理视觉讲话动作模子、仿真蓝图及数据集三大核心模块的怒放架构，核心目的便是L4级自动驾驶功能。

黄仁勋直言：“Alpamayo为自动驾驶汽车带来了推理才气，使它们或者想考荒废的场景，在复杂的环境中安全驾驶，并阐述它们的驾驶决策。”

这一表态很快激发了行业关爱。而看成自动驾驶赛谈的资深玩家，特斯拉创举东谈主埃隆·马斯克在自家酬酢平台上疑似隔空修起，“好吧，这恰是特斯拉在作念的。他们会发现，达到99%很容易，但要管制分散的长尾问题却相称清贫。”

除了英伟达与特斯拉的“隔空较量”，好意思国科技公司Uber也在CES 2026上加码L4级无东谈主驾驶，初度展示了网络电动汽车制造商LucidMotors、汽车时刻公司Nuro共同打造的无东谈主驾驶出租车，并商量于2026年内在好意思国加利福尼亚地区启动营业运营。

自主品牌不异在CES 2026上集体“亮剑”。

祯祥汽车网络沉智驾发布了全新扶植驾驶品牌——G-ASD（GeelyAfariSmartDriving，开元棋牌app沉巨大）；长城汽车推出ASL2.0智能体与VLA全场景大模子；禾赛科技与速腾聚创则聚焦自动驾驶核心硬件，隔离展示了新一代L3车规激光雷达管制决策、环球首款3D安全激光雷达SafetyAiry等家具。

长城汽车门店 图片着手：期间周报记者拍摄

祯祥汽车集团首席时刻官李传海在CES 2026现场默示，“到2030年，汽车将进化为具备热枕愫知、主动工作和握续演进才气的‘超等智能’。”

汽车行业资深分析师梅松林博士在接受期间周报记者采访时间析默示，自动驾驶在CES 2026成为核心话题，夙昔多年的时刻迭代和落地测试缓缓熟练，这就使得自动驾驶正成为施行。

“从大模子到寰宇模子以及GPU的不停突破，极大鞭策了自动驾驶的进度。”梅松林进一步补充谈，“英伟达的加入会使这个赛谈愈加吵杂，落地线路成为了要害比拼点。”

事实上，自主品牌对自动驾驶时刻的热衷，远不啻展当今CES 2026上。

1月8日，小鹏汽车召开2026新品发布会，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在发布会后的与媒体采访圭臬提到，牛牛2026年小鹏会开启Robotaxi运营，并强调“Robotaxi如故需要倡导盘和刹车，然而会越来越安全和好用，同期也需要监管。”

稍早之前，北汽询查总院与地平线开采结伴智驾公司，进一步推动北汽“元境AI核心大脑”时刻升级。

北汽询查总院副院长郑新芬此前先容，北汽元境智驾时刻体系包括Pro、Max、Ultra三大版块，其中Ultra版块使用1000T以上算力，面向L4级无东谈主驾驶出租车。

用得起，也用得安全的L4级自动驾驶，还有多远？

黄仁勋在CES 2026上进一步明确了英伟达的行业愿景：“有朝一日，每一辆汽车、每一辆卡车齐将杀青自动驾驶。”

仅仅当下距离“每一辆车齐杀青自动驾驶”的终极目的仍有差距，尤其是乘用车场景，还靠近着时刻、策略、花消者接受度等多方面的压力。

但积极的方面在于，在商用车场景上，L4级自动驾驶依然呈现出了营业化落地突破的态势。

L4级自动驾驶在商用车场景方面以RoboBus（自动驾驶巴士）、RoboTruck（自动驾驶卡车）、RoboVan（自动驾驶物流车）等为代表。

其中，无东谈主配送企业新石器无东谈主车（Neolix）已累计部署越过16000台L4级无东谈主车。CES 2026上，新石器无东谈主车发布了可复旧越过10万辆L4级无东谈主车队踏实发轫的无东谈主驾驶物流管制决策。

新石器无东谈主车在CES 2026 图片着手：新石器无东谈主车供图

RoboBus方面，自动驾驶全栈时刻与运营工作提供商蘑菇车联，在2025年10月中标新加坡官方首个L4级自动驾驶巴士形势，这亦然自动驾驶巴士初度纳入国际公交系统。

蘑菇车联总裁付强在接受期间周报记者采访时默示，从英伟达全面入局自动驾驶、中国L3级自动驾驶商用加快等惬心来看，自动驾驶正从“时刻考据”迈入“营业考据”的要害期。

付强进一步对期间周报记者强调，跟着时刻熟练度提高、老本下落与策略完善，以RoboBus为代表的自动驾驶车辆将成为城市交通垂死构成部分。

“不错预判，2026年自动驾驶时刻将从‘端正驱动’转向‘AI推理驱动’，生态协同随之取代单打独斗，‘自动驾驶时刻+整车制造+腹地运营’的一体化格式将成主流。”

在营业旅途上，付强分析到，“会呈现出‘垂直场景突破+全域拓展’的特色。即先在 RoboBus、主线物流等场景盈利，再迟缓拓展至Robotaxi等复杂场景。”

斯蒂芬·布朗也告诉期间周报记者，从基础层面看，通盘自动驾驶车辆剿袭的时刻具有相似性，某一领域的突破经常能推动其他领域的发展。

但无东谈主配送车辆和无东谈主驾驶公交车还存在一些需要管制的时刻问题。

斯蒂芬·布朗强调，关于配送车辆而言，在莫得驾驶员的情况下，必须有一套安全、可靠的装卸经由，这增多了操作复杂性；关于自动驾驶巴士而言，保险乘客安全是一项挑战。

梅松林则以为，面前商用车和乘用车在自动驾驶时刻方面最大的隔离在老本和安全。

“乘用车对老本和安全的条件远高于商用车，因此L4级自动驾驶新时刻新模子不错先从商用车测试、磨真金不怕火、落地使用。如若时刻门道考据行得通，再入部下手从供应链和领域化上适度老本，最终使乘用车也用得起、用得安全。”